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港口碼頭

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                                                                                              (赤水碼頭)


一、港口概況


    梧州港具有150多年歷史,其組建規模是華南地區僅次于廣州的第二內河港,也是廣西最大的內河港口。位于梧州市桂江、潯江和西江的匯合處,扼廣西內河水運咽喉,素稱“水上門戶”。往東下航可達廣州、香港、澳門,溯潯江西上可通南寧、百色、柳州,沿桂江北上可至桂林,賀江往北可抵賀州。

    梧州港作為綜合運輸體系的重要樞紐,順勢發展成為以集裝箱、件雜貨、能源和礦建材料運輸為主,相應發展臨港工業和現代物流,兼顧旅客運輸,具有裝卸存儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流和旅游客運等功能的綜合性港口。

    梧州港現期規劃三大港區,即中心港區、蒼梧港區和藤縣港區。

    中心港區包括潯江、桂江、西江段從長洲島尾附近至界首航標站,規劃的桂江25公里航段。重點發展李家莊碼頭作業區、富民碼頭作業區、中儲糧碼頭作業區、紫金村碼頭作業區、大利口碼頭作業區及諸多專一細化性碼頭;以集裝箱和城市生活物資運輸為主,主要為梧州市經濟發展和城市建設服務。

    蒼梧港區含表水、龍圩鎮作業區到長洲島尾部右叉主航道的出口。重點規劃發展龍圩鎮作業區,以通用散雜貨運輸為主,主要為梧州市經濟發展和臨港工業開發服務。

    藤縣港區涵蓋了以赤水圩作業區為龍頭、藤縣境內的全部岸線,規劃范圍為白馬圩到赤水圩整個航段。重點發展越新赤水碼頭作業區、赤水圩作業區和西江作業區,以規劃開發赤水圩作業區為主線,規劃引進林漿紙一體化項目,逐步進行開發建設。該港區是以件雜貨、集裝箱和大宗散貨運輸為主的綜合性港區,主要為腹地內大宗散貨中轉、外貿物資運輸和臨港工業開發服務。
  
                                   (大利口碼頭)

二、自然環境

氣象:年平均氣溫21攝氏度,年最高氣溫39.5℃,年最低氣溫零下3℃。

降水:年平均降水量1492.8毫米,年均降雨天數為156天。

風況:常風向為東北,年平均風速1.6米/秒,最大風速17米/秒。

霧況:年平均霧日29天,最多48天,最少16天。

冰況:全年無冰凍。

水文:年平均水位8.05米,最高水位27.66米,最低水位2.49米。年平均流量6970立方米/秒。
   
                            (梧州各碼頭地理分布圖)

三、交通情況

水運交通:水運至穗、港、澳全年可通航3000噸級別以上船舶。已建成集裝箱碼頭6座,港口年吞能力累計達3100萬噸,有230萬多噸位的船舶專營港澳航線。溯江而上可通貴港、南寧、柳州、桂林等市。

鐵路交通:洛陽至湛江鐵路(梧州段)、貴陽至珠海鐵路(梧州段),南寧至廣州高鐵等。

公路交通:陸路有一級公路通粵、港、澳,距廣州280公里,3小時即可到達。二級公路通南寧、柳州、桂林、玉林、賀州等地市。通往所轄各縣(市)的均為國道。桂林至梧州、南寧至廣州等多條高速公路。

航空交通:梧州飛機場可起降波音737客機。

港區分布及泊位情況、倉儲堆場及其能力、裝卸機械

目前,梧州市港口經營企業有28家,其中:梧州港21家,蒼梧港5家、藤縣港2家。生產泊位共95個,其中300噸級以下的泊位26個,300~500噸級泊位33個、500~1000噸級泊位16個,1000噸以上泊位20個;港口機械最大起重能力達40噸,裝卸機械152臺,有倉庫、堆場面積46萬平方米。2016年1~10月港口貨物吞吐量為4150萬噸,為2015年同期的120%,集裝箱吞吐量為42837萬標準箱,為2015年同期的116%。業內人士和專家預測,隨著洛湛鐵路永州至岑溪段、兩條高速公路、長州水利樞紐工程的相繼投入使用,梧州港口的貨物吞吐量將大大增加。
  

四、經濟規模

     截至2016年1月1日零時,梧州市交通運輸局結算全市港口碼頭貨物吞吐量結果顯示:2015年港口貨物年吞吐量超過40萬標準箱,累計達到3685萬噸,占廣西內河港口貨物吞吐量的比例為38%,港口集裝箱吞吐量占廣西內河港口集裝箱貨物吞吐量的76%,成為廣西內河港口集裝箱吞吐量的第一大港。

梧州緊抓廣西壯族自治區提出“雙核”驅動戰略和珠江-西江經濟帶建設即將上升為國家戰略機遇,堅持交通優先發展,以長洲水利樞紐為節點,科學謀劃核心港區各作業區功能定位和布局,加快構筑黃金水道“十字型骨架”,使每個產業園區有2-3個碼頭作業區作為保障,每個碼頭作業區有2-3個產業園區作為支撐。

據介紹,2016年,梧州將完善以長洲水利樞紐為節點,壩上2000萬噸、壩下3000萬噸的年吞吐量港口布局,梧州港將逐步發展成為以集裝箱、件雜貨、機械制造和礦建材料運輸為主,相應發展臨港工業、現代物流和商貿服務、兼顧旅游的綜合性樞紐港口,成為現代化內河龍頭大港。
  
                             (廣西內河首臺“橋吊”)

五、地理優勢

     梧州港位于廣西壯族自治區東部, 是廣西的東大門。東鄰廣東省肇慶市封開縣、云浮市郁南縣,東南與廣東省云浮市的羅定市接壤,南接玉林市容縣,西連貴港市平南縣,北通賀州市昭平縣、桂林市荔浦縣,東北與賀州市八步區接壤,西北與來賓市金秀瑤族自治縣毗鄰。

梧州港位優勢明顯,潯江、桂江匯于市區為西江。三江交匯處黃綠分明,熟稱鴛鴦江。梧州占廣西水流量85%以上,有廣西“水上門戶”之稱,與粵港澳一水相連。水路距廣州341公里、香港436公里、澳門384公里。梧州口岸為國家一類口岸,有百年對外貿易歷史,設施齊全,基礎較好,與世界五大洲130多個國家和地區均有貿易往來。

“一環七射三連線”高速公路網:“一環”就是由馬梧高速公路(包茂高速公路)西復線、柳梧高速公路環城北線、柳梧高速公路環城東線、環城高速公路南線組成。“七射”一射——北向包茂高速公路經賀州至湖南永州、長沙;二射——柳梧高速公路經柳州至貴陽達重慶;三射——梧州至龍邦高速公路到達百色、田林,延伸至貴州興義,接規劃中的云貴高速,連接西南經濟圈;四射——岑梧高速公路-岑水高速公路至廣東茂名、湛江,連接珠三角,接受東部經濟輻射;五射——廣梧高速公路(蒼郁高速公路)至肇慶廣州;六射——廣梧高速公路(梧封高速),連接入珠三角外環高速,融入廣佛肇經濟圈;七射——梧州至信都高速公路,向北增加一條通道,經梧州至賀州連接湖南和廣東北部等地區;“三連”一連——岑興高速公路-岑羅高速公路;二連——荔浦-鐵山港高速公路;三連——巴馬至賀州高速公路。

“豐字型”鐵路樞紐:指南北走向的洛湛鐵路;東西走向的三條鐵路,分別是南廣鐵路、柳肇鐵路和岑羅鐵路,共同構成梧州鐵路的“豐字骨架”體系。確保南廣鐵路、柳肇鐵路、岑羅鐵路全部建成通車,爭取柳州至韶關鐵路蒙山段開工,推進洛湛鐵路增建二線、電氣化改造等項目前期工作。到2015年,鐵路運營里程達到398公里。

建成市環城高速公路、貴梧高速公路、岑溪至水汶高速公路、荔浦至玉林高速公路蒙山段,實現縣縣通高速公路目標。爭取“十二五”期初開工建設柳梧高速公路;加快推進梧信、梧封高速公路前期工作,力爭實現開工。到2015年,公路通車里程達到6100公里,其中高速公路482公里。

提升通江達海能力,開展西江干線3000噸級航道、桂江航道整治,建成長洲水利樞紐三、四線船閘。重點建設赤水圩作業區二期、李家莊碼頭三期、中儲糧碼頭、紫金村碼頭、塘源綜合碼頭、藤縣三坡碼頭、東勝作業區碼頭、大漓口碼頭等一批港口碼頭。加快建造標準化、大型化、專業化、多功能的綜合運輸船舶。到2017年,港口吞吐能力達到5000萬噸以上,實現快捷轉運:水、陸、空、鐵等多式聯運。
   
                                  (李家莊碼頭)

六、歷史文化

      梧州港水運歷史悠久。清代,梧州發展為廣西內河最大的港口。光緒二十三年(1897),梧州開埠,外輪開始進入,梧州成為廣西內河最大的對外貿易口岸,是廣西各地以及云、桂、川等地進出口貨物的集散地。

解放后,梧州港作為廣西的對外經濟貿易口岸和廣西進出口貿易的貨物集散地。1984年梧州港口貨物吞吐量達到了344萬噸,是全國內河吞吐量最大的港口之一,造就了梧州航運的輝煌歷史,當時對促進梧州乃至廣東、廣西的經濟發展起到了重要的作用。80年代后期到90年代,是公路建設的高速發展時期,廣東、廣西大批高等級公路相繼建成并投入使用,梧州港口貨物集散地的功能雖然受到了沖擊,港口貨物吞吐量以及水路貨運量略有下降,但是梧州市的經濟發展為交通運輸業提供了較為充足的貨源,港口貨物吞吐量以及水路貨運量仍有提升且分別保持在年均430萬噸和510萬噸的水平,2004年10月,梧州港口列入全國內河主要港口。同110多個國家和地區有貿易往來。設有海關、商檢、檢疫、港監、中國銀行、遠洋運輸等監督服務機構。最高年份出口總值2.1億美元。日開行定期客輪航線19條,快速豪華客輪“漓江號”僅9小時航程可抵達香港。對外交通主要有前往北海、柳州、桂林、南寧、廣州等重要公路干線。


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